Vespa P200E

Die Vespa P200E verfügt wie auch die PX-Modelle über eine, sagen wir's mal freundlich, sehr bescheidene Bremse am Vorderrad. Trotz penibel gereinigter Trommel, neuen Belägen und dem Fetten aller Betätigungselemente kann man nur Verzögerungswerte erreichen, die dem eines Kreuzfahrtschiffes nahekommen, die einzige Rettung ist meist die scharfe Hinterradbremse.

Daher habe ich mich entschlossen (auch wenn es ein Stilbruch ist), meine Vespa P200E mit einer Scheibenbremse am Vorderrrad auszurüsten (der Umbau ist an einer PX identisch).

Der m.W. einzige Großserien-Anbieter dafür ist die Firma Grimeca, die einen Umrüstsatz für alle P-Modelle anbietet. In diversen Shops ist dieser für ca. 300 Euro erhältlich. Bei dem Umrüstsatz handelt es sich um eine semihydraulische Bremse, d.h. die Betätigung erfolgt nach wie vor per Seilzug, der auf den an der Gabel befestigten Bremszylinder wirkt:

Hier noch ohne eingehängten Seilzug und ein wichtiges Teil fehlt, die Spezis wissen schon ..

Für den Einbau der Scheibenbremse ist es ratsam, die komplette Gabel abzubauen um leichten Zugang zu allen ´Teilen zu haben. Ich habe die  Chance genutzt und gleich den Kotflügel nachlackieren lassen und neue Lenkkopflager montiert, wo ich gerade dabei war. Der Aus- und Einbau der Gabel ist alleine nur zu bewerkstelligen, wenn die Vespa auf die Seite gelegt wird: die Gabel ist so lang das sie sich auch bei ausgebautem Rad nicht aus dem Steuerrohr ziehen läßt:

Vor dem Kippen der Vespa müssen Batterie und Tank entfernt werden.

Der Anbau der Scheibenbremse muss sehr sorgfältig erfolgen, die folgende ausführliche Anleitung zur Montage auf der Achse wurde mir freundlicherweise von Olli zur Verfügung gestellt, das Original findet sich hier:  http://www.down-and-forward.de/scheibenbremse.html. Vielen Dank Olli!

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Links Zangenaufnahme, Mitte Schwinge, Rechts Zangenaufnahme (Draufsicht).

Montagereihenfolge:

Voraussetzung:
Die Achse der verwendeten Lenksäule sollte gesäubert und mängelfrei sein.
D.h. keine Laufspuren in der Härteschicht, Rostnarben, Gewinde für Achsmutter nicht beschädigt, usw., desweiteren muß die Nut für den Sicherungsring einwandfrei und sauber sein.
Gleiches gilt auch für die Komponenten der Scheibenbremse.
Neuteile sollten auch immer vor Einbau kontrolliert und gesäubert werden, verlasse Dich nie auf den ordnungsgemäßen Lieferzustand!

1. Beilegscheibe auf die Achse aufschieben.

2. Dichtring klein in die Zangenaufnahme einlegen.
Siehe Bild Zangenaufnahme.

3. Dichtring groß über die Schwinge ziehen, dieser wird zuletzt montiert!
Siehe Bild Schwinge.

4. Zangenaufnahme auf die Schwinge aufschieben.

5. Beilegscheibe auf die Achse auflegen.
Siehe Bild Zangenaufnahme (Draufsicht).
Tipp:
Schwinge und Scheibe haben eine Aussparung, diese müssen "ineinander greifen", sonst läßt sich die Zangenaufnahme nicht sichern!!

6. Mit einer Seegerringzange den Sicherungsring (Seegerring) in die Nut der Achse einsetzen.
Wichtig!
Sicheren Sitz prüfen, der Seegerring muß überall vollkommen in der Nut sitzen.

7. Dichtring groß zwischen Schwinge und Zangenaufnahme einfügen.

8. Federbein montieren.

!! Wichtig!!
Alle Komponenten gut gefettet montieren, Dichtringe, Beilegscheiben und alle Kleinteile sowie die Lager!!

Komponenten Anordnung.

9. Trommel mit montierter Bremsscheibe aufschieben.
Vorsicht!
Nicht verkanten, der große Wellendichtring könnte sonst beschädigt werden.

10. Mit Hilfe der Achsmutter die Trommel mit Bremsscheibe in den endgültigen Sitz pressen und mit Sicherungskäfig und Splint sichern.
Auch hier gilt alles ausreichend mit Fett ansetzen, Nadellager und Tachoritzelantrieb.
Achtung!
Vergesst nicht die Enden des Sicherungssplints umzubiegen!

11. Bremszange an der Zangenaufnahme verschrauben und den Ausgleichbehälter an der Gabel befestigen.
Tipp:
Die Rückseite der Bremsbeläge mit ein wenig Kupferpaste ansetzen.
Achtung!
Vor Gebrauch sollte die Bremse noch mal sorgfältig entlüftet und mit frischer Bremsflüssigkeit aufgefüllt werden.

Jede technische oder bauliche Veränderung, jeder technische Eingriff unterliegt eurer eigenen Veranwortung!
Ich übernehme keinerlei Verantwortung für eventuelle Schäden und deren Konsequenzen!
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Für den Einbau wird eine Seegeringzange benötig, sonst bekommt man den mitten auf der Achse sitzenden Seegering nicht runter und nacherher nicht wieder drauf. Nach dem Einbau schleifen die Bremsbeläge erstmal an der Scheibe, aber das gibt sich im Laufe der Zeit. Der Umbau ist genehmigungspflichtig, d.h. man muss die ganze Sache bei TÜV/DEKRA abnehmen lassen. Roli aus dem GSF-Forum hat mir ein Gutachten für die Grimeca Scheibenbremse zur Verfügung gestellt, das hier zum Download zu haben ist und von der Rollerzentrale in München stammt (Genehmigung zur Veröffentlichung  von dort steht noch aus). Vielen Dank Roli, vielen Dank an die Rollerzentrale!

Einige Flüche weiter sieht's dann so aus:

Ich hatte beim Einbau ein Teil vergessen, auf das im Prüfbericht detailliert eingegangen wird. Und zwar handelt es sich um den kleinen Blechstreifen, der laut Zeichnung und Prüfbericht an der unteren Schraube der Halterung zwischen Rad und Bremsleitung befestigt werden muss (ich hatte den originalen Blechsstreifen schon verbummelt und deshalb etwas improvisieren müssen):

Bremsleistung:

Bei der ersten vorsichtigen Ausfahrt stellte ich fest, dass ich den Seilzug zuwenig straff eingestellt hatte. Also ab in die Garage und noch einmal nachstellen, bis kurz vor die Grenze an der sich das Rad nicht mehr per Hand drehen lässt. Dass die Bremsbeläge leicht schliefen scheint völlig normal zu sein was mir auch ein KFZ-Meister bestätigte (ist halt keine Trommelbremse). Die 2. Testfahrt brachte dann das ersehnte Ergebnis: eine im Vergleich zur Trommel wesentlich bessere Bremsleistung, mit der man das Vorderrad an die Blockiergrenze bringen kann  (mehr habe ich nicht versucht aber ein bischen was ist noch drin).

Die Grimeca-Scheibenbremse kann man nicht mit der Scheibenbremse eines modernen Motorrads vergleichen, ich würde sagen die Bremsleistung liegt irgendwo in der Mitte zwischen Original-Vespa und moderner Motorrad-Scheibenbremse. Druckpunkt und Dosierbarkeit haben sich spürbar verbessert. Durch einen Umbau auf die vollhydraulische Variante soll sich die Bremsleistung noch einmal verbessern, aber mir reicht's so wie es jetzt ist.

Alle Angaben auf dieser Seite sind ohne Gewähr, die Anwendung erfolgt auf eigene Gefahr. Die Bremse ist ein wichtiges Bauteil des Fahrzeugs, dran machen sollte sich nur jemand der sich das auch zutraut. Der Schwierigkeitsgrad des beschriebenen Umbaus ist mittel, Sorgfalt und Sauberkeit beim Arbeiten ein Muß.